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キャリーのドレンは、フロントのアンダーカバーを外すと、ラジエーター下部に見えます。
ジャッキポイントは、たぶん下側のパイプでオッケー？

エンジンフードを開けたところに貼ってある交換の手順。
キャリーは、ラジエータからエンジンまでの距離があるせいか、冷却液の量は比較的多めの4.2L。
ちなみに、発熱量が多そうなロードスターは7.7L、HR−Vは2.8Lと少なめ。
ってか、HR-V冷却水少なっ！軽も含めて国産最少じゃない？
キャリーは、ホースが長いために、エアー抜きもやや面倒で、このエア抜きボルトを緩めてエア抜きを行いつつ、冷却液を注水する作業となるようです。
つまり、エアー抜きボルトを締めた状態でラジエーターを満水にして、次にエアー抜きボルトを緩めると、ラジエーター側の水圧の分だけエンジン側に液が流れるという仕組みです。
エアー抜きボルトを締めては、ラジエーターを満水にし、エアー抜きボルトを緩め、ラジエーターの水位が下がったら、再びエアー抜きボルトを締めて、ラジエーターを満水にします。これを繰り返して、エアー抜きボルトから冷却液が沁み出てくればエアーが抜かれた事になるんでしょうね。
ただし、これだけでは完全に冷却液を交換することにならないです。

エンジン側エアー抜きボルト。
ボルトを抜いてしまって下に落とさないために、タオルを敷き詰めます。

ドレン（ボルト）を開いて出て来た冷却水は、アバウトで1.5Lほど。
比重は水と変わらないはずなので、確かでしょう。
総量4.2Lのうちの1.5Lです。
リザーブタンクは0.5Lほどなので、2.2Lがエンジンの中に残っている計算かな。
それを抜く事は出来なさそうなので、希釈するしかありません。
そのために、先述の作業を繰り返します。
ある程度水で希釈すれば、後は高濃度のクーラントを注入してトータルで希望の濃度に持っていく感じ？
でも、面倒くさいんですよね。
だって、サーモスタットを開らかないと冷却水は循環しないから。
気軽に、「冷却水交換ならやっておくよ」なんて言うんじゃなかったなー…。
ちなみに、リザーブタンクは、上から差し込んであるだけなので、上に引き上げればスッポンと外れます。

とりあえず、一度注水して、ヒーター全開でサーモスタットを開かせてエンジン内の冷却水を循環させた上、再びドレンから排出しました。
理屈で言えば、これを何回かやれば水に近い状態になるはずなんだけど、う〜ん面倒だな・・・。
なのでちょっと端折って、「だいぶ希釈した」事にして２Lのクーラント原液を注入。
リザーブタンクには、250mLの原液＋同量の水で50%の希釈の冷却水を入れておき、残り1.75Lをラジエーターに入れました。例のエアー抜きをやりつつ。
厳密には、全部で2.1Lの原液を入れる計算になるんですが、ま、きちんと希釈出来ていないので、これでも濃すぎるくらいなんですけどね。
ま、かなり適当です。いいのかな・・・（汗）。