bitlog

まずは、セオリーに従って、緩めにくいボルトを緩めておきます。
エンジンの固定のナットは当然として、シリンダーヘッド、カムスプロケットの固定ボルトなども後で緩められる程度に緩めておきます。
ワイヤーや配線関係をすべて外した後、左右のペダルの根っこを２つのウマに載せました。
これで、車体はガッチリ固定されました。
次に、フロアージャッキをエンジンの下にあてがって支え、すべての固定ボルトを外しました。
エンジンの自重自体30kgほどですが、一人でやるには無理があります。
フロアジャッキを少し下げて、エンジンを横にずらしてキャッチです。

１年振りにエンジン分離！
簡単さに於いて、TL系は最右翼じゃないですかね。（笑）

続いてカムスプロケットを外してヘッドをフリーにします。
間違っても、固定のボルトをクランクケースに落とすことがないように、隙間を埋めておきます。

シリンダーヘッドはなかなか外れませんでした。
丈夫そうな所に木片をあてがい、ハンマーで叩くとようやく外れました。
ノックピンは３つ。
意外なことに、シリンダーへのカーボンの付着は一部に限られています。
というか、まったくカーボンが付いていないところがあることにびっくりです。
左側が進行方向で、排気側の右前で、とくにカーボンの付着が多いようです。

シリンダーは、これまた意外なほど綺麗です。
ハッチもしっかり残って、見る限り傷もなく、状態はかなり良いようです。
このシリンダーを見る限り、ピストンリングの損耗も考えにくく、シリンダーを外すことをためらっています。

対して、燃焼室は、多めのカーボンがこびり付いています。
特に、排気ポートの右前部に多いように見えます。
排気バルブの当たり面の状態は悪いようで、シールからのオイル漏れもあるようです。
吸気バルブステムはメッキも見えて、シールの状態も問題無さそうですが、排気バルブから入ったオイルのとばっちりを受けた形です。

以上のような状態から推察すると、原因は排気バブルステムのシールの劣化から、燃焼室にオイルが下がり、それによって出来たカーボンが、バルブの当たり面を荒れさせて、ススが出ていたのではと思っています。

ヘッドカバーは、ヘッドを外した後外しましたが、これがなかなか外れない。
本当に外れない。
ハンマーでやってもダメ。
そこで、カムスプロケットの収まっていたところに木片をあてがい、ディスクブレーキのピストンを押し戻す、「ディスクスプレッダー」で、強引に外しに掛かりました。
かなり圧力を掛けたところで、パコーンと外れました。

カム面は傷もなく綺麗ですが、ジャーナル面は指で触って分かる線条痕が確認出来ます。
BAJAは、ボールベアリングを使っていますが、TLRはブッシュのみなので仕方がない部分もあるでしょう。
どこも使用限度に達していないので、大丈夫でしょう。
心配した損耗は無かったので一安心です。
オイルに異物が混入しないようにしたいですね。

ピストンを外して、リングの状態をみるかどうかの判断は難しいです。
シリンダー内壁を見る限り、リングの圧縮洩れの可能性は低いからです。
今のところ、バルブステムシールの交換と、バルブのすり合わせのみでいこうと思います。