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2012年06月22日
ガスケットの怪
「径」じゃなくて、「怪」ね。
組み上げ前に、取り寄せていたTLRの部品をチェックしました。
したら、これ。
当然、右が新しいのです。
３箇所の鳩目は、３枚の金属を合わせるものなのでいいとして、
ワールドワイドな説明書にある内容は、意外なものでした。
つまり、ガスケットの仕様が変わったので、３個のノックピンのうち、１個は不要で、さらにOリングもいらないって。
材質がノンアスベストに変わったのはいいとして、ノックピン２個で、ホントにオッケー？（笑）
これ、ガスケットの穴の径が足りないので、ノックピンの１個が入らないからだけじゃないの？
なんだか、モヤモヤする仕様変更です。
【追記】
ところで、新しいガスケットはメタルに変わりました。
メタルガスケットには、一般的に液体ガスケットは使わないそうです。
BAJAでは使いましたが、やや後悔しています。
TLRでは、使わずにやってみるつもりです。
ただし、ヘッドカバーは液体ガスケットが指定です。
投稿者 aw@bitlog : 2012年06月22日 14:35
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コメント
説明書よんで思ったんだけど既存のガスケットはアスベスト製なの？
てぇことは剥がす際は吸い込まないようにしないと。
投稿者 tamami : 2012年06月22日 19:41
そのようですね。
てか、昔はすべてアスベストが入っていたような。
エンジンのオーバーホールをしていた修理工なんて、結構デンジャラスですね。
投稿者 aw : 2012年06月22日 20:43
ノックピンは２本で良いですよ。
本来はオイルラインとその対角の２本で十分なのですが、
古いタイプのガスケットはオイルラインの所にＯリングが入っているため
ノックピンを入れてもガスケットの位置決めが出来ずガスケットがずれてしまいます。
そのため３本目のノックピンを入れてガスケットの位置を
きっちりと決めていました。
新しいタイプのガスケットの場合２本できっちりと位置決めが
出来るので２本で十分なのです。
どうしても３本目を入れたいのであれば３本目のノックピンは
両端を削って少し短くして入れないとヘッドとシリンダーの密着が悪くなる場合があります。
３本目の入る穴を観察すればノックピンが入るような
加工がされていないのが理解出来ると思います。
投稿者 １京都 : 2012年06月22日 21:26
なるほど、そういうことなんですか。
理由が分かれば、２本でいくことに疑問の余地はないです。
ピストンリングを替えられないのは心残りですが、
これで、ススが減って、さらに調子が上向いてくれる事を期待しています。
投稿者 aw : 2012年06月22日 21:55