bitlog

さて、キャブを一新しての試走。
今度は、アクセルの引っ掛かりも、戻りの悪さもなくなりました。
本来のスムーズな動作です。
パワー感も以前の状態に近くなりました。
ただし、気になる点もあります。
若干ですが、アイドリングで回転のバラツキが見られます。
突然のエンストもありました。
しばらくテスト走行を繰り返して、燃費計測をして様子をみます。

因みに、Redは、吸気バルブの密閉が悪くなっているようで、キャブ自体が新しいにもかかわらず、吹き戻しの痕が見られます。恐らく、すべてのバルブ、ピストンリング等の使用限度を超しているものと推察しています。こちらは、まずはエンジンを部品単位に分解し、可能なものはリビルドして保管します。
車体は、blueのシャシー塗装の折の現物見本の役目を終えた後、やはり分解して保管予定です。

ところで、また新入りが増えました。
・・・ウソです。
ガレージでゴソゴソしていたら、弟氏がJr.を連れてやってきました。
中古だけど、なかなか程度は悪くなさそうなMD30です。
空冷なのに、こんな水冷風シュラウドは好みじゃないですが、倒立のフロントサスは如何にもガッチリした印象で、負圧式のキャブは、我がMD22のような張り付きの心配はありません。

【秘話】
今回は、しっかりコックも繋いでいることを確認してコックを捻りました。
私だって、馬鹿じゃないです。
ジョバジョバ・・・
ドレンボルトを締め忘れ、チ〜ン！
ひとりため息をつきながらドレンボルトを締めました。
コックオン。
ジョバジョバ・・・。
なんでやねん(-.-#)？
再びキャブを取りだして、チャンバーを外し点検。
問題ないことを確認して取り付けました。
今度こそ洩れ無し。
組み付け時に、どこかが引っ掛かっていたのかも。
なんで、こうもすんなりといかないのか？
諦めの境地です。