bitlog

直って良かったですね。
エンジンの組み方がおかしければ少しの間だけでもまともに走るわけはありませんので
つまらない原因だとは思っておりました。
まして繊細で完璧なawさんが組んだエンジンですからね～。

私もよくやりますよ＞コックとホース繋いでなかったー
スロットルバルブをキャブに付けずにタンクやシートを取り付けたことも数知れずです。

ありがとうございます。
ホッとしました。
私も、一応動いたし、致命的では無いだろうと思いつつも、確信が持てないので、１京都さんのような手練れの経験者のアドバイスは、何より支えになります。

私自身、「完璧や」と思いつつも、いつもポカをやるのは、たぶんそういう星の下に生まれたものと諦めています。

職場で爆笑させて頂きましたｗ
ワタシも大した整備をしていないのですが「なんでこんなアホな事を・・・」とガックリ来ること多発してしますー

解決、おめでとうございます。早く解決したようですね（ツマラナイホド）
＞不幸をネタにしてほくそ笑む・・・そんなイヤなヤツが居るんですか！むふふぅ。
私はいつもカラカラ大笑いしてますよ←ﾓｯﾄｲｶﾝｶ?(^_^ゞ
今回もオチの部分が何とも・・・(^O^)。自分とダブる部分が多々ありますが・・・。

>すねおさん

思わず独り言を言ってましたよ。
「ったく、どんだけアホやねん･･･」って。
必死になればなるほど、やりますねぇ･･･（汗）

＞路渡カッパさん

今回は、完璧を期したつもりでしたが、上手くいかないものです。
最悪の事態は回避できましたが、フィラーキャップ忘れとか、ガソリン噴出とか、やらなくてもいいチョンボ連発の大サービスです。
次はカッパさんの番ですよ。

な〜んだ、直っちゃったみたいですね。
人の不幸は蜜の味。

すみません、直ってしまって。（笑）
でも、まだこれから３台続きますから、
乞うご期待！

以前お話してた燃費の事なんですが、改善されませんでしたorz
キャブばらしてとりあえず現状でできるジェットニードルを一段薄い方にずらしてみたらエンジンの掛かりが格段に良くなり（気のせいかも）走行中にクイッとアクセル開けた時にゴボつくのも改善されたので気持よく走れていました。
これで燃費も良くなっちゃうのかも、なんて期待してましたが昨日給油したところやはり26km/L程度でガッカリしたところです。
動きというか走りというかは満足できる感じなのですが、紹介いただいたキースターのを導入すると燃費アップにつながり得るのでしょうか？
現状調子いいのにイジる必要はないのか、燃費が悪い今の状態はそもそも調子いいとは言えない状態なのか、イジるなら他のエンジンとかを疑うべきなのか、うちの子はこんなもんなのか；

とりあえずやってみろよって感じですかね(´・ω・｀)

燃費は、良い燃調の目安のひとつだと思います。
単純に、プラグの焼け具合をみれば、状態はある程度判断できるのではないでしょうか。
綺麗に焼けているなら、キャブレター以外の原因も考えられるし、かぶり気味なら、アイドリング中か、アクセルを開けたときか、などを切りわけて、ひとつひとつ検証していくことになります。
これは、キースターのサイトにある、「バイクのご機嫌診断リスト」で判断出来ると思います。
それも、キャブ以外の部分をすべてリセットするのが前提になりますね。
エアークリーナーからエンジンまでの経路は、キャブを除いて全く問題なしが前提です。
プラグが綺麗に焼けているのに燃費が悪いってことになれば、駆動系やエンジンにロスがあって、その分アクセルを開けて走っている事になるのではないでしょうか。
因みに、復活したBAJAですが、燃費が悪いです。
検証ツーリングで30km/l程度でした。
今キャブをバラして、クリーニング中です。
パイロットジェットの脱落で、ジェットニードルを痛めた可能性があるので、やれたパッキン類と共に、交換予定です。

むむむ、そうですか、やはり目指すべきなのですね、40km/L・・・。
目指していいのか(*´Д｀)
お金も掛けたくないし無駄なことはしたくないなぁなんてヘタレな事を思っていましたが、気長に上を目指していこうと思えました、ありがとうございます。
考えてみれば、TLR君はセカンドバイクとして色々自分でいじってみようと思って手に入れた子ですから、色々やってみるべきなんですよね。
それも楽しみとしていくつもりだったのに、オレが間違っていました、ありがとうございます、これからもよろしくお願いしますm(__)m

古いバイクですし、あまり燃費に注力しすぎるのもなんですが、
調子の目安ではあるので、ある程度の燃費は目標にしたいですね。
TL系は、シンプルで分かりやすい素うどんみたいなバイクですので、地道にひとつひとつネガを潰していけば、結果は出るんじゃないでしょうか。
原因を予測して、問題がひとつ解決する毎に、調子が上がっていくのは弄り甲斐があります。
がんばってください。

あの、ふと思ったのですがawさんのTLRはスプロケ変えてますか？
ノーマルでその燃費出るんでしょうか？

ノーマルです。
フロントは、某１京都さんからいただいたノーマル13丁です。
燃費はほぼ満足できるレベルですが、プラグの状態を見ると、低回転で濃いめで、高回転では逆に薄めと想像しています。
キックでは内圧が強めに感じて、アイドリングの安定までに時間かかります。
今度、バルブクリアランスを調整してみますが、それで改善が図れない場合は、燃焼室のカーボンが蓄積していることが想像されるので、その除去と原因究明のために
腰上OHに入る予定です。

ぬぬぬ、そうでしたか。
エンジン・・・、未知の領域ですがawさんのレポがワタシのバイブルとなることでしょう、よろしくお願いします。

あとスミマセン、もう一個。
走り方なのですが、自分は通勤で使って結構アケアケで速度も頭打ちまで（でも80～90）くらいまで回しちゃうんですが、
awさんの40km/Lを叩きだす時はゆっくり走行を心がけた上での数値でしょうか？

TLRで80〜90だと、ほぼエンジン全開でしょうか。
私の場合は、60前後で80km/hを越すのは稀です。
このエンジンは、典型的な低速型エンジンなので、早めにシフトアップしてトルクを味わうようにしています。
ただし、特別燃費走行を意識することはないです。
信号が少ないワインディングを好んで気持ち良く走っています。
特に40km/hまでのピックアップは、軽量ボディーと相まって、とれも楽しいです。
この点は、排ガス対策の影響で、カドが取れてしまった最近のバイクにはない魅力です。
因みに、お買い物などで使うちょい乗りでは、30km/l台の前半になることもあります。
住んでいるところが坂道が多いので、クルマでもバイクでも、近所を走る場合は、２割ほど燃費が落ちます。
BAJAとTLRは共に低速トルクがあるので、燃費の落ち込みは少ないです。

なるほど。
やはり私のはTLRの乗り方ではなかった感じですね。
今後はバイパスやめて旧道で通勤しようかしら。
あと昨夜びっくりしたのがウチのTLRさんたらフロントスプロケ10Tでした；
リアが44Tなのでてっきりフロントも純正と思ってたら；
表記がないのでチェーンにかかってないところを数えてみたらどうも少ないのでチェーン外して数えたらやっぱり10T。。。
トライアルの大会にでも出てたのかしら(*´Д｀)

10丁でバイパス前回･･･(^_^;

逆に、よく90km/hも出ましたね。
うちのは、最初９丁が付いていて、60km/h以上出す気なれませんでした。
エンジンの調子は良いんじゃないですか？（笑）

awさんにそう言っていただけると本当っぽくてすごく嬉しいです^^
早いとこ13Tゲットして40km/L叩きだしてみたいです。
ありがとうございました。