bitlog

フロアジャッキのポイントをどこにするか迷いました。
うーん、メンバーは弱そうだし、
このミッションの下しかなさそうなんだけど･･･いいの？
えーい、やっちゃえ。
ってことで、持ち上がったので、とりあえず良しとします。（汗）
当然、ウマを噛ましましたけどね。

ドレンボルトはこの位置。
FF車は、あまり潜る込まずに済むので、ラクですね。
しかも、比較的楽に緩んでくれます。
ワッシャーも殆ど潰れていなくて、かなりきつく締められていた２号NCとは違いを感じます。
そんなわけで、先ずはエンジンオイルの交換。
ほぼ抜けたところで、オイルエレメントを外します。

ってこれが、トンでもない位置に･･･。
エンジンの真後ろ真ん中あたり。
これって、カップ型のレンチじゃないと外せないんじゃないかな。
外すと、多少なりともオイルは洩れるだろうか、下に位置する部品にオイルが垂れるのは避けられない感じ。
ま、外すための空間はギリギリあるので、トルクレンチで締め付けるもの大丈夫です。
エレメントを外した後は、オイルが抜けきるまでしばらく放置。
その後、ドレンボルトを締めて、さらにエレメントも装着しました。
ドレンボルトの締め付けトルクは、ディーラーで聞くのを忘れていたので、30Nmほどで締め込みました。
ワッシャーもさほど潰れる様子はなかったので洩れなければ問題ないでしょう。
エレメントは、指定の14Nmだったかな。エレメントに印刷してあった数字です。
パッキンにエンジンオイルを塗っておくお約束も忘れません。
後は、3.6Lのオイルを入れました。

続いて、ミッションオイル。
先ずは、フィラボルトを緩めます。
ちょっと固かったので、ショックレスハンマーを併用してコツンとやったらすぐに緩みました。
フィラーボルトが緩むことを確認して、ドレンボルトを外します。
こちらもコツンとやればすぐに緩みました。
出てきたオイルは、・・・きれい！
褐色のオイルのまま。
これって、交換しなくて良かったかも･･･（汗）。
オイルが抜けたら、ドレンボルトを締めて、フィラーボルトを外し、例のディスペンサーで、MTFを注入です。
規定量は1.8L。
溢れるまで入れればオッケーです。
ボルトの締め付けトルクは、どちらも適当に30Nm程。
因みに、MTFの交換サイクルは、８万キロ毎。
ってことは、今回変えると、次は18万キロ時？（笑）
MTFの交換容量は、1.8Lなのに、理不尽なことに、MTFは４L缶しかありません。
残りは、ホンダのMT車乗りに譲る？

さて、そうこうしているうちにエンジンも冷めてきたので、プラグ交換です。
２号みたいに、エンジンカバーもないので、手間がないです。
外したプラグはこんな感じ。
全体にサビが見られて、電極も少し丸くなっています。
左は、新品デンソー、右は使用後NGK。
NGKのほうが、電極がやや出っ張っていますね。

プラグを外すときに、ザラザラした感覚があったので、中を見てみると、何やらパラパラ落ちています。
サビ？
水の進入はないはずなので、結露ですかね。
締め込むときに噛むのがいやなので、掃除機の先にチューブを付けて吸い取りました。
この方法は、なかなか有効そうなので、もう少し、ちゃんとした整備用の吸入パイプなど、自作したいと思います。

フロント側から見ての並び順。
均等ないい焼け加減でしょうか。
電極が減っているのは明かですね。
たぶん、９万キロ程経っているので、当然ですね。
ちなみに、デンソーのサイトによると、
「VK」の「V」は、中心φ0.4イリジウム、接地白金チップ、
「K」は、ネジ径／ネジ長さ／六角二面幅＝14／19.0／16.0mm
という意味で、推奨トルクによると、20〜30Nmだそうです。
車のエンジンは、プラグの位置が深く、回転角でやりにくいので、全てトルクレンチで締め込みました。

以上で、作業は完了。
ジャッキアップはフロント側のみで、作業は、２号よりずっとラクです。
後は、オイル漏れさえなければ･･･。
一応、試運転しましたが、まぁ、走行感に変わりはないです。
プラグの違いは大きいはずので、もう少し走り込めばば、違いに気が付くかもしれません。

エンジン回りのアルミの腐食は10年の経過を感じさせますが、
シャシー関連の見た目のヤレは少なそうです。
エキパイの錆も少ないし、車の耐久性が上がっている事を実感します。

走行距離：100544km。

【追加】

ついでに、エアークリーナーエレメントも交換してみました。
今まで付いていたのは、水色で新しいのは白色なので、違いがはっきりしないですね。
ホンダが推奨する交換サイクルは、５万キロ毎。
前回交換したのが、2007年末、78709km時なので、まだ交換しなくても良さそうです。
また元に戻すかも。
部品は、色が違うだけで、まったく同じ製品です。