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これが、オイルシール。
ダストシールをくぐり抜けてきた水分と錆とオイルが混じって、魑魅魍魎を呈しています。
普通なら、「見なかった」ことにするところです。

またまた某K師匠のアドバイスに従い、タイヤレバーを使いました。
縁に傷が付かないように、バイクの古チューブを切って当てました。
捨てずに置いておくと、役に立つことがあるものです。
タイヤレバーも、多分、30年ほど前に買ったものの、
パンクしなかったので、「エーモン」のラベルが貼られたままでした。
まさか、こんな事に使うことになるとは・・・。
意外にも、こんな具合にあっさり外れます。
要領は、サザエの身をほじる感じですね。（笑）

外したオイルシールです。
こんなもので、オイルが漏れないなんて不思議な感じです。
写真ではわかりにくいですが、直径１ミリほどのスプリングのリングが嵌っていて、常にインナーチューブを「縛る」ようにテンションをかけています。
ヘビーなサスペンションの部品に、こんな精密機器のような部品が使われている事に驚きです。

外した部品は、灯油で洗浄します。
普通なら、灯油を入れた容器に浸すところですが、
フォークは、それなりに長さがあって、なかなかちょうど良い形状の容器がありません。
大きな容器で浸そうとすると、かなりの灯油を使わねばならないし、容器自体、普段は邪魔になります。
まぁ、そういう自体は容易に想像されたので、秘策を考えていました。

ナフコ灘店で見つけたナイロンチューブです。
太さはいくつか種類がありますが、適切と思われる太さのチューブを買いました。
値段も安くて、10センチあたり8〜10円。
５ｍ買っても500円です。
ボトムケースの場合は、やや太めが良いです。

こんな具合に真ん中を折って、左右のパーツと灯油を入れ、クリップで留めます。
このクリップは、イケアで買ったキッチングッズ。
チューブ自体、少し厚手で、折り曲げてクリップすれば、灯油が漏れることはありません。
灯油は、１L程でしょうか。

こちらは、ボトムケース。
こちらのチューブは、やや太めです。
イケアのクリップは幅が足りないので、幅広の金属製のクリップで留めています。
人間なら、温泉に浸かっている感じですね。
ぷはぁ〜、生き返るぅ〜、みたいな。
めっちゃ気持ち良さそう。

細かな部品もこの通り。
一応、左右の部品は分けてやってます。
料理の浅漬けの要領ですね。（笑）

こんな具合に、シェイク、シェイク、シェイク！
知らない人が見たら、絶対に怪しいですね。（笑）

灯油浸け＆シェイクした後は、ガレージの隅で乾燥中。
因みに、スプリングの自然長は、516mm。
TLR200の標準値（使用限度）は、519.1mm(508.7mm）なので、まだまだ大丈夫そうです。

灯油でふやけた錆やゴミを歯ブラシでゴシゴシしたら、なんとかキレイになりました。
でも、ここで問題発覚。
この写真ではわかりにくいですが、中に打ち込まれているスライドメタルですが、
左側がやや飛び出ている事に気が付きました。
これは・・・。
もし、前オーナーがOHしたなら、その時にずれたのか？
果たして、新車の組み付け時からおかしかったのか？
謎です。
こいつをキレイに揃えなくてはなりません。
やぱり、スライドハンマー？
それに、肝心のフォークオイルも買っていないし。
TLRは、昔のバイクらしく、「ホンダATF」なんてアバウトな指定ですが、
とりあえず、BAJAと同じく10番で行こうと思っています。