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その理由がこれ。
ホンダお得意のRFVC（(Radial Four Valve Combustion Chamber/放射状4バルブ燃焼室）エンジンは、ヘッド部分の嵩があって、相対的に、プラグは深い位置にあり、交換作業がやりにくいことで有名です。
精一杯プラグを写そうと頑張っても、漸くこの程度。
プラグの位置は深い上に、狭いので、普通のプラグソケットではダメで、薄型のものでないと入りません。

ネットで調べると、KTCの「B25P-18H」ってーのが使えるらしいってことで、アストロプロダクツの通販で購入。
商品自体664円と、かなりの割引で販売しているものの、送料が1050円と、商品の価格を上回り、結果としてリアル店舗で買ったのと変わらないのはなんだかなぁ・・・。

このプラグソケットは、無事ヘッドのスペースに収まりますが、それでも深すぎるヘッドに隠れてしまいます。
コイツをリンケージでレンチに繋ぎ、漸く緩めることができました。

取り出したプラグです。（NGK DP8EA)
この錆かたに、長く交換されなかったことがわかりますが、意外なほどきれいに焼けていてびっくり。
交換プラグは、DENSOのイリジウムプラグ、IX24です。
これ、よく調べてみると、このMD22用は、IXG24でした。
間違って注文したかな・・・（汗）。
ついでなので、そのまま取り付けました。
IXG24は、速攻注文しました。

このRFVCエンジンは、低速から強力なトルクが出るエンジンとして有名ですが、
排ガス対策が難しいようで、このエンジンベースの時期オフローダーが登場していません。

【RFVCエンジンの概略】

それにしても、久しぶりに乗るBAJAは、ひらり感の強いトリと較べると、抜群の安定感です。
車体は、トリよりも２回り大きく、シート高もありますが、その割に軽いのが独特です。
トルクの出方がフラットなせいか、最初にガツンとくるものの、その後の加速感はトリよりもずっと穏やかです。
トリは、60km/hになると、「おお、加速したぁ」って気持になりますが、
BAJAは、気が付いたら60km/hをずっと上回っているという印象です。
この真反対の性格というのが面白いです。

走行距離、25201km。
意外にも、走りっぷりはフツーに元気です。
「わしゃ、まだまだ走れるワイ」いたいな？（笑）
高速走行は辛くなっているみたいだけど、
壊れる発電機は交換済みだし、足回りも一通りリフレッシュ済みなので、
エンジンの基本部品が壊れるまでは、保つことでしょう。