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【NC2の評価】
「マツダ ロードスター 試乗レポート」Carview（河口まなぶ）

先ずは、見た目。
所々変わってるんだけど、それはおいといて。
とにかく、黄色、いいっすね。
新型は、初期型に較べて明るく明快なキャラになっているので、明るめの色が似合います。
とくに、この明るい黄色は、新型のキャラが映えます。
乗り込むと、いつもの風景があります。
違いは、初期型の「ピアノブラック」なるテカテカのパネルが無いってくらい？
付けようと思っていた外気温計が付いているのは、羨ましい。
シートもホールド性が上がっています。
フムフム。
で、スタート。
・・・
か、軽い・・・。
エンジンがかるーく回って、
ステアフィールも軽くて正確。
姿勢も安定。
何より、これぞ「人馬一体」。
なんじゃこりゃ・・・良すぎ。
ショックです。
まったくの別物の仕上がりじゃないですか。
これぞ、私が望んでいた理想のフィールです。
あの、ガサついたエンジンフィールや、歯噛み音といわれる異音なんて皆無。
ホンダのエンジンみたいに、ストレス無くきれいに回ります。
しかも、しっかりトルクがついてくる。
これは、例のサブコンの効果も大きいそうですが、
とにかく、アクセルを踏むフィールと、エンジンの回転の上がり、それに車速のノリにズレがありません。
遅いとか速いとかではなくて、「感覚にズレがない」。
これは、バイクなどでは良く感じることだけど、クルマで感じるものは本当に稀で、
特に最近のクルマは色んな制御や規制が入っているせいか、「ずれる」感じのものが多いです。
でも、こいつは、ピッタリな感じ。
これは、エンジンだけではなくて、車体の重さやサスペンションも関係しているので、そのバランスがいいのでしょう。
エンジン音の影響も大です。
もっさりとした初期型は、旧世代のエンジン音ですが、新型は、ノイズの少ない現代のエンジン音です。
音質の違いが、そのままフィールの違いになっています。

ステアフィールも絶品です。
初期型では、「ゴムのような反力」が、ずーっと違和感でしたが、NC2のそれは、そんな反力が薄れて、その分路面のインフォメーションが伝わるようで、本当に自分が思い通り操れる気分になります。
カウンターなんて当てたことがないのに、「これだったらお尻が流れても楽に修正できそう」なんて思ってしまうほどでした。
このNRAは、車高調で車高を落としています。
その違いもあるとは思いますが、サスの動き、車体の動きも大きく違います。
「初期型のステアリングがやや過敏」とは評論家の弁ですが、
私は、ステアリンの過敏さよりも、車体の動きとのズレがきになります。
ステアリングの反応に対して、車体が少し遅れます。
同じクルマにもかかわらず、「重い」と感じてましたが、原因はエンジンフィールだけではないくで、このステアリングフィールやサスペンションの影響が大きいでしょう。
新型は、このズレが非常に少ないです。
「無い」と言ってもイイくらい。
サスは、小さなストロークで、俊敏に車体の姿勢を整える印象です。
揺れ方も、重心が離れているというか、大きく感じます。
喩えれば、新型が「ヒラリヒラリ」なのにたいして対して、「ノタリノタリ」です。
「あらよっ！」に対して「よっこらしょ！」ってーのも近いです。

【ため息混じりでNC2のステアリングを握り中】

アクセルを踏んだ分だけ前に進み、
ステアリングを切っただけ曲がる。
これが実に気持ちいい。
いつまでも走っていたくなります。
これですよ、これ。
これがマツダのいう車の人の一体感「人馬一体」なんでしょうけど、
これが、マイナーチェンジで実現されたとは・・・。
ショックです。
まじショック。
今の2号で抱えていた不満が、ほぼ全てマイチェンで解決されていたなんて・・・。
最初からやってくれよ、ですよ、まったく。
エンジンのフィールに関しては、FSC neoでドーピングされているので、その分は差し引いたとしても、進化というか、仕上げの違いは大きいです。
「別物」といっても大げさではないです。
ロド乗りなら、乗ればわかります。
あんまりじゃないか、マツダさん！
マツダロードスターが、間違いなくすばらしいクルマであることを認識しました。
これだったら文句なしですよ。
こんなクルマは、他にはないです。
これで二ケタしか売れないのは、売り方が悪い。
一度でも乗って、ちょいとクネクネ走れば、誰だって借金してでも欲しくなるはず。
でもね、はじめからこの仕上げで出せ！っつーの。

ああ、どうしよう・・・。
乗り換える余裕なんて無いし。
無かったことに・・・
は、無理だ。（汗）
少しショックが収まるまで様子を見て、
落ち着いてからゆっくり考えます。

あ、大事なことをひとつ。
初期型ユーザーは、決してNC2の試乗をしてはいけません。
ショックで、眠れなくなります。

ピットイン千葉　FirstStepComputer（FSC neo）は、ここにセットされます。
エンジンルームのECUからは、隔壁にあるメクラ蓋を外してケーブルを通します。
一度、素のNC2に試乗して、このドーピングの具合をチェックしたいですね。