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2010年07月30日
焼け具合チェック
トリッカーのプラグ交換後、初めて焼け具合を診ました。
交換前のプラグは、やや被り気味な感じでしたが、
交換後は、エンジンの調子もいいし、まぁまぁなこんなもん？
焼きすぎても、生焼けでもダメなのは、料理と同じですね。
普段は、近場の買い物で使うことが多いですが、
ツーリングで回すと、調子も上がるようです。
AIキャンセルや、ハイオクを入れたりしたことも効いているかも知れません。
今回は、買ったばかりのトルクレンチで締めましたが、
このトルクが、想像よりもすっと大きくて意外なほどでした。
トリッカーのプラグの締め付けトルクは、18Nmです。
以前に交換したときは、締まっていたプラグの位置に見当をつけてやりましたが、
感覚的には、その時の倍くらいのトルクをかけている感じです。
二度ほど、指定トルクを確認したくらい。
いやはや、私の「手トルクレンチ」は当てになりません。
やはり、買って良かったです。
投稿者 aw@bitlog : 2010年07月30日 11:00
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コメント
大阪南部XG250-銀 ハクチョウです
スパークプラグに関しては 締結でなく栓なので
締め付けすぎに注意が必要です
NGK D型は M12 でプラグメーカーでは15-20NM
角度法で新品1/3回転 再使用では1/12回転になっています
新品時はガスケットつぶれ代があるので 角度大きいです
わたしは 角度で締め付けています
締め付けすぎで トラブル発生すると 修正めんどうなので
いつも 少し緩めに締めています
確認時 漏れあるようなら まし締めを行なっています
投稿者 白鳥 : 2010年07月30日 16:56
いい色に焼けてるんじゃないですか～
２輪のことはサッパリですが、プラグは好きで昔は中心電極をカットしたり、オートメカニック誌片手に遊んでました。
今はHRVにチャンピオンのイリジウムとウルトラのコードぐらい、アウディはド・ノーマルでござる。
コードにコイル、フルトラにCDI等々、沿面電極プラグやボッシュのブルー等々数知れず、無駄遣い極めてた頃・・
今のクルマのエンジンはほとんどアルミヘッドなので、締め付けトルクって大事ですよね、
それに奥に深い位置にねじが切られているので、最初の手締めが肝心だし・・・あんまりいじくりません。
２輪ってむき出しなんですか？
若かりし頃の愛車の日産L型エンジンなんぞ、プラグはむき出しみたいなもんでしたなぁ。
投稿者 しんさん : 2010年07月30日 17:06
＞白鳥さん
プラグは、角度でやるほうがいいかもしれないですね。
トルクレンチ頼りは、危険かも知れないです。
＞しんさん
なんだか、知らない言葉が並びますが、
「無駄遣いを極めた」ってーのは、何となくわかります。（笑）
最近の水冷のオンロード車はどうか知らないですが、
オフ車は、むき出しじゃないですかね。
DOHC車などは、かなり深い所にあります。
よく、ゴミを飛ばしておかないと、プラグの穴からゴミを入れることになります。(^_^;)
投稿者 aw : 2010年07月30日 18:08
ぼくは角度や閉めます。
ガスケットや銅パッキンなどの挟まる場合は角度で閉めるといいですよ。
投稿者 tamami : 2010年07月31日 22:50
そのようですね。
気をつけたと思います。
投稿者 aw : 2010年08月01日 08:46
大阪南部XG250-銀 ハクチョウです
トルクレンチ-カノン型は使用前 最小メモリでならしを10回くらい行い 使用トルクにセットし使用しています。
使用後は 最小メモリに戻し 保管しています。
カノン型は かっくんの感触をうまくつかめないとかっくん後に締め付けしてしまうことがあるので注意しています。
ねじ締め初期の手締め段階で すこしでも違和感を感じたら
ねじ山確認とっています。まずはねじの清掃です。
ピッチ伸びおこっていたら 修正せず廃棄します
ねじ山が痛んでいるようなら 修正をかけています。
投稿者 白鳥 : 2010年08月01日 09:31
馴らしなんてやっていないですね。
というか、知りませんでした。（汗）
使用後は、最小メモリに戻しています。
プラグは締めすぎた気もするので、今度チェックしてみます。
トルクレンチがうまく動いていれば、規定トルク以上はかかっていないと思いますが、やや心配です。
色々とアドバイスを有り難うございます。
投稿者 aw : 2010年08月02日 12:59