bitlog

実車は想像以上にコンパクトです。
お店の人の話では、ホイールベースは、80ccのトレールほどだとか。
実際にまたがった感じは、最初のバイクであるハスラー50並です。
ちっちゃいなぁ〜。
真横から見ると、セローと共通のエンジンは、相対的に大きく見えますが、
逆に車体が小さいって事。
BAJAは、250のオフロードでは、もっとも大きい部類のバイクですが、
同じ250のバイクとは思えません。
さらに、重心が低くて、足がちゃんとつくことで、取り回しの良さと、安心感が雲泥の差！
エンジンは最新のバイクらしくて、フリクションが少ない感じで、軽ーく吹け上がります。
低速からスムーズに回転が上がってすぐに吹け切るようです。
馬力は、18PS／7500回転で、絶対的なパワー感はありません。
BAJAが、28馬力／8500回転ですが、この数字と同等の差を感じます。
インジェクションの採用で最高出力は減ったようですが、
小排気量の高出力エンジンは、なかなか性能を出し難いのかも知れません。
実は、装備車重は、Trickerの125kgに対し、BAJAは、126kgとほとんど差はありません。
これは、意外でした。
Trickerは、インジェクションの採用で、5kgほど増えました。
理由は、インジェクションのための燃料ポンプとバッテリ容量の増加です。
インジェクションのメリットは、コンピューターで細かな燃焼の管理を行える事ですが、
バイクが倒れた時に、即座に燃料をカットして、エンジンを停止させるなど、安全面でのメリットも高いようです。

総じて、Trickerの印象は、なかなかいいものでした。
小気味よく走って、取り回しは最高です。
通勤マシンとしてはベストかも。
それにしても、あらためてBAJAの良さも実感しました。
大きな車体なのに軽量で、高出力っていうのには、関心します。
もう少し丁寧にメンテをしてやらねば。