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【What's ランティス？】

ランティスは、1993年にマツダが発売した、いわゆる「パーソナル４ドアクーペ」。
起源は、ファミリアの派生車種であった、アスティナの系譜。
派生車ってことで、有り合わせの資源を有効活用して、車種を増やそう、みたいな感覚だったのかもしれないけれど、
最終的に、ランティスになった頃には、2000ccのＶ６も載ってパワフルなスポーツクーペになりました。
海外では、デザインの評価も高く、セールス的にも成功したようですが、国内では無残だったようです。
こういった、新しいデザイン提案のものが、国内で売れ難いのは、他人と違いすぎる事を嫌う国民性ってのもあるんでしょうね。
ユーザーとすれば、売れないことは、同じ車と出会いにくいってことで、悪くはないですが、
売れないクルマは、マイチェンでコストカットされたり、後継車がでなかったりして、絶版車になる確率が高くなります。
こうして、国内では、欠点はないけれど、個性もない車が売れていくって寸法です。
って言ったら言い過ぎ？

【ランティス・アピール】

まず、やられたのは、前モデルの「アスティナ」。
コレが出た時は衝撃的でした。
このころは、国産デザインの当たり年で、CR-XやらＺ33フェアレディーなど、個性的かつ良質なデザインの車が多かったと記憶しています。
そんななかでも、アスティナは、欧州車を彷彿させる骨太な出で立ちで、外車以上に外車らしいスタイルでした。
他のメーカーのは、カッコいいけど、やっぱり国産車の風情を残していたのに対し、
アスティナは、もう、異色。
４枚のドアを持ちながら、ここまでカッコイイスポーツクーペは、もう出来ないだろう、って思っていたら、
次に出てきたのがランティス。
アスティナとランティスのデザインアーは、同じらしくて、ドイツのデザイン拠点で行われたようです。
セダンとクーペの２本立てで、売り出しましたが、イメージモデルは、やはりクーペでしょう。
アスティナの骨太イメージ残しつつも、日本的な先鋭なイメージを盛り込むことに成功しています。

私は、この四人乗りスポーツクーペのジャンルがけっこう好きです。
二人乗りならまとめやすいところが、四人乗りのスポーツを上手くこなしているデザインは少ないです。
きちんと４人が乗れる空間を確保しながら、スタイリッシュにデザインするのはなかなかに難題。
４人分の空間を確保すると、どうしてもボディーが間延びしちゃうんです。
これを、じつに上手く解決していたと思われるのが、かのロータスエリート。
ロータス・エスプリのスポーツイメージを壊す事なく、４人乗りのスーパースポーツクーペを作り上げたのはまさに画期的。
当時、将来のカーデザイナーを目指すべく、車のスケッチ（注：世間的には「落書き」といいます）を描きまくっていた私には、衝撃的な車でした。
だっって、自分で思い描いていた理想の４シータースポーツクーペが出ちゃったわけですから。
アスティナ、ランティスは、価格的には全く別次元にだけど、コンセプトは似ています。
ウエッジシェイプが効いているのも、共通性があります。
それでいて、日本的な鋭いイメージが練り込まれています。
リアオーバーハングが短く、「プリッ」と跳ね上がった印象のお尻は、現代風でモダンです。
この、ボリューム感と軽快さを両立させたお尻のデザインは、ランティスの見どころの一つですが、
RX-8などは、グラフィクスを変えれば、まさにランティスのお尻と近似しています。

国内市場がしぼんだ事もありますが、
４人乗りをカッコよくみせるスタイリッシュなクーペは、このランティスが最右翼でしょう。

【なぜ買わぬ？】

ま、そんなわけで、ランティスラブな私ですが、
「じゃぁ、なんで、買わん？」
ってことですよね。(汗）

当時は、「カニ目」にやられてミジェットを買った頃だったし、
そもそも、４人乗りスポーツクーペってジャンルはのターゲットではなかったってーのが理由。
当時は、人からもらったシビックシャトルもあって、あえて、スポーツ志向に偏る理由がありませんでした。
もっとも、「欲しい！」って気持ちとは違って、あのデザインの良さにぞっこんだった訳で、
丁寧に乗られているランティスに出会うだけでもハッピーだったってレベルの「ランティス好き」だったってことです。

【遭遇】

そんなわけで、前回の湖で会ったビート乗りのＨ嬢が、「ランティスも持ってるしぃ〜」って聞いて、心拍数が上がってしまいました。
で、連絡取ったら、心良く（たぶんね（笑））、見せていただけるってことで、いつもの湖畔の駐車場で、接近遭遇です。
ちょいと早めに行って、小次郎気分で待っていると、来ました来ました、緑のランティス。
珍しいリアウィング。（通称“大鳥居”）が目立ってます。
うぉ〜、鳥居、デカッ。
車体は、平成７年って年式を考えると、相当にきれいです。

NCと較べると当然大きく見えますが、５ナンバー枠の小振りなボディーです。
こうして、正面から見ると、バブル期にマツダデザインが確立された事実を実感します。
NCが、全体に厚みのあるフロントフェースということもありますが、
ランティスは、「クラウチング。スタイル」と呼ばれた、低く構えたスタイルである事がわかります。
ちなみに、ヘッドランプは、プロジェクターの熱対策で、ガラスのレンズとか。
上下に薄いデザインを実現する為の対策だそうです。

６気筒V型エンジンは、横置きされますが、このコンパクトなボンネットに収まる事には驚き。
今の車は、衝突安全を前提に設計されるので、相対的にボンネットは厚くなっています。
なので、今後このようなデザインの車を出す事は難しいでしょう。

このクルマの一番の見どころは、このリアビュー。
ああ、たまらん！
かっちょええやん！
先にも言ったように、ドーンとボリューームがあるお尻ながら、
オーバーハングが短く、鈍重なイメージはありません。
そこから、一気に低いフロントノーズに流れるまさに、ウェッジシェイプ。
コンパクトな全長で、よく実現したもの。
このリアビュー、どこかで見たと思ったら、ショーモデルの「鏑（かぶら）」もそっくり。
プリプリお尻が大好きなマツダです。
全面ガーニッシュのデザインは、ヘタすると安っぽくなるけれど、
アスティナ、ランティスは、ベストマッチ。
鏑もたのしみです。

オーナーの声で聞くのが、ホイールとタイヤの隙間。
これは、NCと同じですね。
タイヤとホイールをワンサイズ上げると、スケッチのイメージに近づくでしょう。

これが、問題（？）の「大鳥居」。
前オーナーが付けていたので、はずしても穴が残る、ってことで現状維持の方向とか。
スタイリング的には、ちょとアレな感じもしますが、
もはや絶滅危惧種で、かつ、さらにマイナー度を高めるアイテムとして、はずすのももったいない気もします。
雨の日には、車体カバーに池が出来て、金魚を飼ったりできる予想外な使い方も出来るとか。
ピクニックの時のトレーや、フリマの折りの陳列棚など、実用的な有効利用も考えられます。

エンジンルームが、想像通り、「ギュウギュウ」（笑）
最近の車みたいに、エンジンカバー付ける余裕なんて、多分ないでしょう。
で、ギュウギュウなエンジンってーのは、熱的に厳しいのが相場。
同時代のＺ33なんかのオーナーは、オーバーヒート対策で苦労していますし、
「熱くなる」って事は、予想外の部品の劣化も招きます。
ランティスも、ご多分に漏れず、エンジン関係で、やや耐久性に不安があるみたい。
「この部品が割れるんですよ」ってＨ嬢が指すのは、エアダクト蛇腹部品。
たぶん、けっこうな灼熱地獄なんでしょうね。(^_^;)

外観と較べると、インテリアデザインは、特別凝っている訳でもなく、フツー。
それでも、バブル期に企画されたであろう、豊かさは感じます。
後席にも座らせて頂きましたが、見た目以上に広いです。
囲まれ感があるので、
アニマル系サングラスホルダーは、ビートとおそろいとか。
これ見て思いついたんですが、アニマルフェースのマスクっってどーっすかね。
花粉時期に、トラとか、アヒルとかのアニマルマスク。
絶対売れると思うんですが。ダメ？（笑）

そんなわけで、しばしランティス話で盛り上がったあと、
「どうしても、走っているランティスの姿をカメラに収めたい！」っていう、私の強引な求めに応じて頂き、
近場をひとっ走りすることに。
前半は、後ろを走るランティスのＶ６の音を聞き、
後半は、前を走るランティスのプリプリお尻を追いかけながら、車載カメラ、エブリオの本領発揮です。
ああ〜、こんなにランティスが見られてしあわせやぁ〜。(^o^)。
某Ｈ嬢、ありごうございましたー！

いつもは、オサーンばかりで、お互いの加齢臭にもいい加減辟易しているでしょうから、
次のツーリングでは、グッと平均年齢を下げていきましょう。
ってわけで、次期ツーリング企画募集ですぜ、オサーン達！。

【THEIS Lantische】
ランティスの「とらの穴」的サイト、
ランティスのすべての情報はここにあるといってもいいです。

http://www.netlaputa.ne.jp/~haha/lantische/mry.htm
上記サイトの中で、オナーズ倶楽部が、デザインに関して、開発陣と話しています。
興味深いです。