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このフォレスター、そもそも、インプレッサをベースに企画されたSUV車。
ホンダのCR-Vとはほぼ同期で、「クロスカントリーブーム」に乗るべくスバルが放ったクロカン車です。
当時のホンダもそうですけど、本格四駆のシャシーを別途作るのはしんどかったんで、
乗用車のシャシーを利用できるクロスオーバー車は、そういうメーカーの事情にもかなったんでしょう。
ホンダは、悪路ではイマイチなデュアルポンプ式のカジュアルな四駆であったのに対して、
スバルは、伝統のフルタイム四駆を奢りました。
もっとも、ベース車からして四駆ですから、ラインを考えれば、四駆になるのは当然ですが。
ともに、オフもどきのオンロードな出で立ちながら、
この駆動方式の違いは、メーカーのカラーとも言えるでしょう。
何かと新しい型を起こすホンダに対して、資源が少ないスバルは、一点集中です。
つまり、クオリティー高いシャシーやエンジンを、できるだけ共有する事で、生産性を維持していました。
いわゆる「オーバークオリティー」ってやつです。
でも、その為に、車体が重くなったり、内装のクオリティーなどにコストのしわ寄せが来たのも事実。

洒落た外観と、「アーバンカーボーイ」っていうＣＦで、若者にヒットしたCR-Vに対し、
どう見ても、やぼったく地味なイメージのフォレスターは、玄人好みのクルマとして受け入れられたようです。
正直なところ、このフォレスターのスタイリングは、大嫌いでしたが、
視界のよさや、ハンドリングなど、クルマとしての基本性能や、メーカーの姿勢には一目置いてました。
つか、ずーっと気になってました。
実は、７年前にHR-Vを買う時に、候補のひとつとして考えていたのがフォレスター。
実際に試乗もして、マイルドだけどしっかりした乗り味に感心したものです。
今回、十分に高齢な父親ようのクルマとして考えた時、
このクルマの特徴は、まさにジャストフィットでした。
そこそこに高い視線と死角の少ない見晴らし、
５ナンバーサイズから大きくはずれない扱い良い大きさのボディー、
若者にはマッタリ過ぎるといわれるマイルドなアクセルやハンドリング、
悪天候や、まさかの悪路に強い本物の四駆、
これらの性格は、まさに大人のクルマ。
特に、今回選んだ年式は、いわばこの型の最終モデルで、十分熟成が進み、
加えて、10周年記念モデルは、17インチアルミ、HIDランプ、パワーシートがが加わった、非常にお得感にあるモデルです。
少々弱くなった目には、HIDランプの明るさはありがたいでしょう。

弱点は、少々設計が古い事。
後席を含めた狭さは、良く指摘されます。
まぁ、体格にもよるし、夫婦二人が乗るには十分。
燃費がイマイチ伸びなくて、その割にガソリンタンクの容量が50Ｌは少ない。
四駆SUVなので、燃費は致し方ないとして、60Ｌは欲しい。
まぁ、私と違って、一日に何百キロも走らないでしょうけど。
それくらい？
あ、スタイリングは、お世辞にも垢抜けているとは言えない。
けど、けっこう、いや、かなり良く思えてきたから不思議。(^_^;
細かく言えば、二代目のリアビューは、結構好きでした。
鉄仮面のように見えた顔も、シンプルで個性的にも見えます。
うるさく思えたブリスターも、力強さの表現として悪くないです。
まぁ、自分の優柔不断さに呆れますが、
言い訳をすれば、野暮や泥臭さは、「個性」であるという事です。
志さえあれば、共感を得られます。
水平対向エンジンとAWDという、唯一無二の技術をベースにした、
たぶん、もっとも個性的なメーカーがスバルでしょう。

正直、自分がほしくなります。
ああ、これで雪山に行きたい！
つか、行っちゃうか？（笑）
クルマを買うとワクワクします。(^_^;