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今回のコースはこれ。

スタートは、宮ケ瀬、鳥居原園地。
昼間は、走り屋さんと宮ケ瀬観光のクルマでにぎわってるけど、
開園は7時なので、まだゲートは閉じたまま。
クルマの外に出ると、寒さで身が縮むほどだけど、路面凍結までは至っていません。
ここから、413号、通称道志道や、さらに甲州街道へと抜ける牧野の峠道は、私的には毎度のルート。
この牧のルートで、やたら速いワンボックス発見。
ライン取りをみると相当に走り慣れている感じ。
あ重心の高いワンボックスで、次々とタイトコーナーをクリアしていきます。
ぶっちゃけ、私のロドで追送困難なくらい。(^_^;)

甲州街道の上野原に出た頃は、7時頃。
朝日も昇ってきたので、オープンにすることに。
NCの幌は、『開けるだけ」ですが、カプチは、やや面倒。
左右と真ん中の部分の三分割になってます。
これは、狭いトランクに収めるため。
タルガトップの部分は、回転してシート後ろに収まります。
しかも、3つの部品は、順番通りに入れないと収まりが悪くなるとか。
もうほとんど寄せ木細工。
面倒といいましたけど、Ｏ氏は、これを２，３分でやってしまいます。
部品がアルミ製で軽いので、苦はないとか。
ロドのRHTの電動に比べれば、時間はかかりますけど、圧倒的に軽量です。
しかも電気を使いません。
「ライトウェイトスポーツ」を謳うなら、こっちでしょ。

前にも行った「小菅温泉」。
二台並ぶと大きさの違いが歴然。
なんとかコンパクトに収めたといNCですが、軽のオープンであるカプチと比べると、まるでアメ車。
ロドとカプチの比較です。

車重：1100kg■700kg
馬力：170ps/rpm■64ps/rpm
排気量：1998cc■657cc

しばらく、交換して運転したんですが、これが楽しいのなんのって。
ハンドルはノンパワステで、最初びっくりしますが、徐々に慣れます。
ブレーキは効くんだけど、昔のクルマの常で、サーボが弱い感じ？
初期制動が、今のクルマのように効かないので、慣れないと怖いです。
しかしながら、わずか700kgの軽量の効果は驚くほど。
ちょいとコンピュータを弄ってあるせいもあるけど、
まるで、バイクのように軽々と加速します。
なにより素晴らしいのは、道に対してのボディーの小ささ。
道の幅を目一杯使って、コーナーを大きく回れます。
これは楽しい！。
ロドに不足している「軽量、コンパクト」が、カプチにはあります。
特に、この日走った狭い道では、このサイズがピカイチ。
でも、良く考えたら、
すべてのクルマがこのサイズになれば、
道を広くする必要はないし、
逆に車道を狭くして、自転車レーンを作れるのではないかな。

小菅から塩山へのルート411号もなかなか。
前さえ詰まらなければ、タイトで変化のあるコーナーを愉しめます。
峠を越せば富士山も見えてきて、甲府に入ります。

甲府で立ち寄ったのが、かの「ほったらかし温泉」。
いかにも「ほったらかし」な風情の温泉の特徴は何といっても、見晴らしの良さ。
甲府盆地を見下ろす山頂にあって、湯船からは富士山の絶景を望めます。
来るたびに施設が増築されている所を見ると、儲かってるんでしょうね。
次に行くときには、果たして何が出来ているのか。
私としては、土ぼこりが舞う駐車場を舗装して欲しい・・・。

帰りは、高速の予定でしたが、「まだ、イケる」との判断で、甲州街道から秋山道に抜けるルートをとりました。
「工事中につき通行止め」の看板が目に入るも、「とにかく行ってみる」のは、ツーリストの習性。
運良く通行止めもやり過ごし、秋山道から道志に入り、行きのルートをたどって、無事宮ケ瀬に戻りました。
しばしＯ氏と反省会。
近場ながら、なかなか満足の行くルートでした。
それにしても、今回の収穫はカプチ。
つか、ショック。
「所詮は軽」って頭があったんだけど、
もう全然、走る走る。
まさに、スズキ製モーターサイクルのノリ。
これ、今販売して欲しい感じ。
つか、今でしょ！みたいな。
でも、ノンパワステなんて、もう出ないでしょうね・・・・

【カッパ号カプチに置いていかれるの図】

＃宮ケ瀬の周遊道路で事故に遭遇。
MR-Sと家族連れのオデッセイの対面での衝突のもよう。
この道では、走り屋がむちゃをするせいか、事故を頻繁に見かけます。
対岸の火事とせぬようにしないと・・・。