bitlog

レクサスに続いてのフィットと考えると、多種多様な受賞と見えますが、要はトヨタに続いてホンダですからね。
しかも、各社ともに近年最も力を入れているクルマという台所事情が見え隠れしていて、COTYの信用ならない部分が表ににじみ出ているよう。

フィット、良いクルマなんでしょうけど、初代がデビューしたときのようなときめきが感じられません。
あまりにキープコンセプトで進化していないから。

こういうクルマに無理矢理COTYを採らせるのは、ユーザーを蔑ろにするようなものです。

Ｇマークなどは、それなりに産業の振興に寄与してきたけれど、
COTYは、意味がわかりませんね。
せめて昨年販売されたクルマを対象にするなどしないと。
いっそ辞退するメーカーなど、カッコイイのにね。

Ｈ社の10/26発売というのもミエミエでしたね。
2代連続COTY受賞が欲しかったのでしょう、そして夢をもう一度・・・
新型フィット、乗りましたが総合的にはかなり良くできてると思います。
ただ、一回り肥大したボディはもうコンパクトじゃない気がします。
1300に試乗しましたが、動力性能は問題なし。つーか驚くほど良く走るように感じました。
ハンドリングも足回りはしっかりしてるのですが、パワステが軽過ぎてキモチ悪い。
総合的にって言うのはＴ車のように誰でも初めて乗っても緊張感無く気軽に操縦できるってことかな。乗り物としての魅力は無視しての評価です。

もはや、「コンパクトミニバン」って感じですね。
実際、数々のユーティリーティーのアイデアは、生活車とし魅力があります。
その魅力はそのままで、スタイリングにアイデアが欲しかったですね。
売れないと、デザインが悪かったからといわれますが、
売れると、デザインの善し悪しは見えなくなります。

最近は××賞というものに興味がないんです、ぜんぜん。
なんだか身内でワイワイという気がして興ざめ

モデルチェンジ（同一名前）のたびにデカくするのも辟易
ホンダの悪しき伝統ですね、シビックもアコードも・・・
軸足が北米・中国ゆえの母国ないがしろ感が、いやだなあ
民族系のメーカなのに。

やはり、ノミネートの数日前に発売されたクルマが選ばれることには、興ざめの感が強いですね。