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2007年07月29日
最も地味な改造？
ロド用のブッシュです。
純正の元に較べて、硬質になって動きもスムーズになっているのが売りらしいです。
早い話が、「よりダイレクトなハンドリングを提供」ってことでわね。
改造はあまり好みじゃないんですけど、
今ある性能を極める方向はステキ。
お値段も工賃込別で10万ほど。
（工賃込みだと、18万弱）
そんなわけで、かなり「ビビッ」ときてます。
しかしながら、人柱になる勇気もなし。
今のブッシュだって、当然、メーカーが考えに考えた設定でしょうから、
それを変えることは、良い面だけじゃなくて、マイナス面だってあるはず。
そのあたりの情報が出てから考えましょう。
投稿者 aw@bitlog : 2007年07月29日 10:52
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コメント
ハンドリングがよりスポーティに？
ちょっと気になりますね。
ドレスアップはそこそこにして、やはり走って楽しい改造をしたいです。
マフラー、脚回り、ブレーキと、変えましたが、先日どノーマルVSに乗ったら、乗り心地の良いこと・・・
ただ悪戯にバランスを崩してるのか？って気になりましたよ。
次ぎは吸気系（ラムエアシステム）、剛性強化なんかも考えてますが・・・
投稿者 路渡カッパ : 2007年07月29日 23:53
もう少し、「とんがり」方向に持っていきたいなーと思って。
私も、バランスは崩したくないですね。
でも、エンジンもハンドリングも、より「シュアー」な方向が好みです。
カッパさんは、２名乗車が多いので、2.3L化などおすすめです。(^_^;
投稿者 aw : 2007年07月30日 06:24
チューニングの悩みどころですよね
昔少々その手の業界に関わった身としては、
耐久性を求めるなら純正が一番としかいえません
この手のスポーツパーツ以外にもカーオーディオなどでもそう
某メーカ技術者とこっそり？話すと、OEMの純正品の部品はとにかく耐久性を主眼に選定選択らしいです
そうするとコストも抑えられ、性能維持もしやすく一石二鳥
但し、その耐久性の真偽に目をつむればクルマ好きにとって
新しい世界が開けることも事実です
せめてパーツを交換したら、定期的に気にしてやること（メンテ含む）と
やれたら交換する覚悟で維持することで打開されると思います
※すみません少々えらそうに述べてしまいました
ロードスターなら誘惑も多そうですよね・・・awさん！
投稿者 しんさん : 2007年07月30日 13:09
チューニングメーカーは、メーカーのように、
長期間に渡って、製品テストをするわけではないので、
耐久性は微妙ですね。
ここのメーカーも、レースでこそ使ってるみたいですけど、耐久テストは、そのレベルのはずです。
メーカー謹製のチューニングパーツなどはその辺りが安心ですね。
マツダスピード辺りから、「強化ブッシュ」なんて出てくれるとありがたいですが。
投稿者 aw : 2007年07月30日 14:35