bitlog

今年の末で、３度目の車検、すでに76,000kmを走っているので、相応のヤレ方かと思いきや、
これが、拍子抜けするほど汚れてない！
ロドと較べると、もう、全然シンプルな構造です。
FRとFFの違いは当然ですが、ダブルウィッシュボーン＋マルチリンクの複雑なサスペンション形式を持つロドに較べ、HR-Vのそれは、マクファーソンストラット＋ド・デオンのシンプルなサスペンションであることも大きいです。
そして、ロドの複雑な補強板の類が、HR-Vには一切無いのも効いています。
ロドのようにアルミ素材が見られるのは、エンジンのみ。
黒塗装の丈夫そうなサスペンションアーム類は、泥汚れこそ付いていますが、錆は見られません。
防錆塗装もしっかりしてあるし、掃除のしようも無い感じ。
うーん、つまんない。(^_^;
SUVタイプとは言え、本格的にラフを走れるものでもないし、
普通の道を走っている限り、腹を擦ることないし、内輪差で脇をやることもありません。
しょうがないので、マフラーを磨いただけ。
リフトの意味無しかも・・・。(^_^;

フロント左側を、前方に向かって見たところ。
ドライブシャフトが通っていますが、ストラットゆえ、シンプルです。

その手前から見たところ。
丸みのあるプレス型が、有機的な感じです。
モノコックって意外に丸々してるんですね。
上から、ステアリング・ロッド、スタビライザー、ドライブシャフトが見えます。

FFなので、４WD用のスペースが丸々空いています。
「モッタイナーイ！」って言われそう。(^_^;
この辺りの塗装は薄いですが、最近のボディーは錆びません。

後ろから前方に向かって。
リアサスペンションは、「ド・ディオン式」。
左右のタイヤが構造体（ドディオンチューブ）で繋がったリジッド式ですが、デフが車体側に固定される珍しい形式。
国産で最初に採用したのは、ダイハツミゼット。
初期のスカイライン、デボネア、AE86に採用されました。
最近でも、コンパクトカーの４WDなどに使われており、三菱アイにも採用されています。
因みに、FFであるカッパ１号は、タダのトーションビーム型の変形になるのでしょうか。
上に斜めに見えるのが、ラテラルロッド。
その下に太いのが、ド・ディオンチューブ。
太くて、たくましそう。
実際、剛性の高いサスペンション形式らしく、構造的にもアライメントの狂いようがありません。
それにしても、経年変化が少ない。
たいこの錆もロドより少ないくらい。
ブッシュ類の交換を行えば、相当に保つんじゃないかなぁ。

リア左側サスペンション。
ホント、シンプル。

こんな感じで、上げてます。
リフトをアゲ始めると、サスが伸びて、サスペンションのストロークが長いことに気が付きます。