bitlog

えらい目に遭いましたね。
ぼくもやられたことがありまして、しばらくのあいだ後ろの車が気になってしかたがなかった。ルームミラーに車が近づくと｢ちゃんと止まるのかいな｣ってね。

追突されるクルマには、どうしようもないですね。
悲惨な追突事故などがあるので、
衝突前にブレーキアシストの効果を高め衝突速度の低減を図るプリクラッシュ・ブレーキ・アシストや、
さらに進めて、アンチクラッシュシステムなど、すぐにでもやって欲しい気がします。

お怪我がなくて何よりでした
カッパ１号が大事になってないことをお祈りいたします
お写真を拝見する限りでは、我らが愛車たちは
意外に丈夫なのかな・・・とも
加害者は90系のチェイサ-のようですが
こっちは意外と弱いのね（まあ当たり所で変わりますが・・）
awさんのはいい色なんで、色あわせがうまくいくといいですね
それでは・・・より良いご報告お待ちしております

「強度」ですか。
良いネタ振りありがとうございます。(^_^;
強度って結構面白い案件なので、折を見て調べて記事にしたいと思います。

さて、両者の強度ですが、
ほとんど、当たり所でしょうね。
強度といっても、クラッシャブルゾーンの話なので、
如何に効果的に衝撃を吸収するかという話かと思います。
普通に考えても、「歩行者」「乗員」「機器の保全」などが思い付きます。
と考えると、フロントは、歩行者との接触を考えて最も潰れやすい構造であるはずです。
リアは、乗員保護に加えて、ガソリンタンクなどの機器を守るために、フロントに較べて潰れにくいと考えられます。
接触するのは、歩行者でなくより堅い車両である場合が殆どでしょうしね。
なので、普通は、追突したクルマのほうが潰れやすいのではないのでしょうか。
といっても、あるレベルまでの衝突で、しかも同程度の大きさのクルマという条件の下でしょけど。

ところで、HR-Vの強度の話にもどすと、
私の経験上、または、他の方の話によると、割と丈夫なクルマのようですね。
私は、大型トラックにはじかれましたけど、ボディーのゆがみなど出ていないようですし、同じく、大型トラックとの事故で全損した方の話では、生存空間はまったく問題なくてかすり傷一つしなかったとか。
強度のみの話になると、大きくなればなるほど不利になるそうですが、(詳しい話は次回）HR-Vは、強度を出しやすい大きさと形のようです。
フロントピラーが寝ているのも良い方向に効いています。

色あわせは、どうでしょう。
どうしても「赤味」が抜けるので、完全には無理でしょうね。
ま、バンパーが新品になると、良い方向で考えます。(^_^;

オニイサンが無事で何よりです。

大変なことにならなくて良かったですね。
でも全く落ち度が無いのに傷つけられるのは、堪りませんね。
街中でも高速でも、車間距離はとても気になります。
その距離で止まる自信あるの？と言うくらいで走ってる人が大杉。
特に最近コワイのがETCゲート。しっかり減速するとオカマ掘られそうで・・・

ご無事で何よりです。
ホンダにしっかり調べてもらってキッチリ直して貰わないと！

そうそ、カッパー色の新品バンパーって在庫とかあるんですかね？
部品の最低保有期間（？）って、希少色までフォローしてくれるのかな？

>ネエサン

気にかけていただきありがとうございます。

＞路渡カッパさん

特に高速での車間距離は気になります。
混んでるときは、追い越し車線で車間を詰めて走る人が多いですが、あれじゃ、いつ追突しても不思議じゃないですね。
私は、出来るだけ、ゆったり車間を取って走行車線を走ります。
ゲートでも出来るだけ早めにブレーキをかけて、後続車を「牽制」します。
おかしな挙動のクルマには近づかないなど、工夫してますが、それでももらっちゃう！
まぁ、当たっても被害を最小限に抑えることを考えるしかないですね。(^_^;

＞コーキさん

以前、ディーラーに訊いたことがあります。
未塗装のバンパーを塗装するんだそうです。
工業製品の部品の供給は、普通、生産終了後６〜８年間くらいじゃなかったかんぁ。
メーカーや部位によって違うかも知れません。

今頃のコメントでなんですが、大事に至らなくて良かったですね。こういうケースは、防ぎようがないから困ったもんです。
年を追う毎に、世の中の運転マナーは悪化しているし。
困ったもんだ(>_

AT車の普及で、明らかに車間距離は短くなりましたね。
車の性能は良くなったせいか、
人の反応速度と物理の法則が変わらない事を忘れるケースがあるようです。(^_^;