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電動ステアリングのリンケージです。
バイワイヤーになると、このような「メカもの」は無くなります。
この手のは、操作を忠実に伝えるだけではいけません。
ハンドルを切ったら、その時タイヤが路面から受ける反応（フィードバック）を如何にドライバーに伝えるかが重要になります。
パワステなしのクルマなどは、直にタイヤが受ける反応が、ハンドルに伝わってきましたが、バイワイヤーは、なかなか難しそう。
早い話が、“実物大のリモコンモデル”なわけです。
あと、「遊び」も気になります。
機械ものは、どんなに剛性を上げて、接合部や素材の“しなり”のようなものがあります。
その“しなり”をデジタルで忠実に再現するのってとっても難しそう・・・。

ターミネーターの股関節です。
うそです。
日産が誇る「エクストロイダルCVT」です。
CVT（Continuously Variable Transmission）とは、無段可変トランスミッションのこと。
ベアリングの世界ではつと有名な日本精工（NSK）が開発、日産が採用しました。
どうです、この精密メカの極みな様な造形。
リビングに置いて愛でていたい。(^_^;

クランク軸です。
この意味ある段違い加減。
磨かれた面とそうでない面の対比にため息。

今のハンドルって、鋳造なんすね。

なんなのかわからんですけど、
キレイです。

これからの時代、「一家に一台“シャシーダイナモ”」ですね。(^_^;

ヤマハのバイクのフレームです。
片手で持ち上がります。
私が力持ちなわけではありません。(^_^;

やっぱ、チタンすか。
因みに、PowerBookはTitaniumのやつです。
もう古いんですけどね。

ターボのタービンってものすごいノウハウがあるそうですね。
私はこれを見るたびに、アンモナイトの化石を思い出します。

アンケートに答えて、貰いました。
精密ドライバーのセットです。
仕上げはイマイチ精密ではないですが、こういったものもショーの楽しみです。

ショーの話はこれでおしまい。
業界向けのマニアックなショーなど、素人でも結構楽しめるものがあるように思います。
特に子連れのお父さん。
某ネズミの島にいって、出来合の想い出作りをするよりも、ずっと子供の目が輝くかも知れませんよ。(^_^;